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发布时间:2019-03-06  分类:推荐新闻  作者:admin  浏览:407

【军武次位面】:风林火山

L-15教练机的研制,要追溯到上世纪90年代。当时,中国空军刚接触第三代战机,在训练中,飞行员发现,新型战机与此前的老式战机在飞行性能、操纵习惯等诸多方面都存在重大差别,而当时的空军训练体系伊利丹之路中,无论训练模式还是教练机,都无法适应新型战机的需求。其中,教练机的短板尤其明显,无论歼教-5、歼教-6、歼教-7这样由战斗机改装的教练机,还是"教练-8"(即K-8)这种刚装备不久的中级教练机,都无法模拟第三代战机的飞行特性和操纵方式。

▲L-15"猎鹰"高级教练机

▲歼教6、歼教7无法进行三代机的模拟飞行

随着第三代战机大量装备,新型教练机的缺口越来越大。为此,有着K-8研发经验的南昌飞机制造公司,接下了研制新型高级教练机的任务。2001年2月,L-15教练机正式立项 2003年2月国防科工委批准将L-15列为军贸出口产品.同时也确定了基本技术指标。事实上,早在1998年,洪都集团就已开始构思下一代高级教练机。正因为把准备工作做在了前面,以及具有较为丰富的教练机设计及生产经验,L-15项目的前狂战狼穴期工作进展得异常顺利:2005年初,L-15图纸最终完成;8月15日,首架原型机开始组装:9月29日,首架L-15原型机组装完成,交付试瑜伽视频,video,语音翻译飞天津平行进口车命案站。2006年3月13日,L-15首飞成功。从确定技术指标到完成首飞,仅用时三年,可谓速度惊人。

▲K-8是洪都集团此前比较成功的一款教练机,先后出口多国

L-15从立项到首飞虽然仅花了五年时间,但从L-15到教练-10服役却用了10年之久。归根结底,还在于困扰中国航空工业已久的心脏病问题。由于第三代战机均采用涡扇发动机作为动力,为了能让飞行员更早、更好地适应涡扇发动机的推力特性及使用要点,高级教练机最好也能使用涡扇发动机。同时,由于教练机的使用强度及频率远大于作战飞机,油耗更低、寿命更长的涡扇发动机也是更好的选择。正因如此,L-15在设计之初就确定了以涡扇发动机作为动力。在L-15的研制过程中,我国虽然已先后引进并自行研发了AL-31、WS-10等先进涡扇发动机,但对于重量不大、尺寸有限的教练机来说.这些大推力涡扇发动机并不合适。于是,洪都集团只得把目光投向国外。

▲乌克兰AL-222-25发动机

首架L-15原型机采用了捷克DV-2S发动机,第3架和第5架则安装了乌克兰AL-222-25发动机。经过比较,最终锁定AL-222-25发动机。不过,使用AL-222-25发动机也面临两个问题:首先,这是一种不带加力燃烧室的发动机。安装这种发动动机的L-15,将无法进行超声速飞行,自然也不能进行相关训练。该发动机的设计者乌克兰伊夫琴科一进步设计局,虽然承诺将研制带加力的改进型AL-222-25发动机,但由于focussend乌克兰国内政局动荡,加之市场前景不明,这一改150274进迟迟未能兑现,对L-15的进度造成了巨大影响响。其次,AL-222-25毕竟是款外国发动机,从出口角度看,俄罗斯研制的雅克-130教练机也使用该型发动机,而该机又是L-15的直接竞争对手,这必然会影响乌克兰对于发动机产量的分配,进而影响到到L-15的供货稳定性。从国内用户角度看,除非迫不得已,中国空军的自用飞机从来都要求使用国产发动机,国内没有能替代AL-222-25的同类发动机,也ー定程度上影响了L-15进入中国空军的步伐。

▲山鹰教练机

从2006年到2013年,由于受到发动机的制约,L-15虽然得到了国内外各界的肯定,但却始终没有得到国内用户认可。为了满足对高级教练机的迫切需求,反倒是贵阳航空公司在歼教-7基础上大幅度改进而来的山鹰教练机抢得先机。山鹰教练机虽然采用涡喷发动机,其飞行特性也更多地接近第二代机,只能有限模拟第三代战机的性能,但胜在技术成熟、进度快,能完全国产化,从而在2011年列装部队。而L-15只能免费警务通在线查询在外贸市场上寻求突破,好在飞机本身性能优异,获得了来自赞比亚的订单,也在某种程度梁吟在智立方结局上鼓舞洪都集团继续把这一项目推向深入。

▲岷山发动机吴岛光实

直到2012年,国产化的AL-222-25F2涡扇发动机――岷山正式亮相,L-15迎来新的转机。"岷山"发动机是中国与乌克兰伊夫琴科-进步设计局在无加力版AL-22-25发动王媛王雨机基础上共同研发的新型发动机,其最大特点是增加了加力燃烧室,同时在经济性和控制性上有所提升。其在研发之初就明浙江欧伦电气有限公司确以L-15量级的飞机作为装机目标,2012年11月在珠海航展首次亮相。正因为有了可靠的动力保障,L-15到"教练-10"的转型才获得关键性突破。此后,洪都集团按国内用户的要求,对L-15进行了一系列修改。2013年7月1日,按国内用户要求生产的教练-10试飞成功。

▲教练10

对很多人来说,教练机既不像战斗机、轰炸机那般引人注目,也不像运输机、预警机被视作"力量倍增器",似乎只是一种边缘的辅助性装备。事实呱呱小铺上,对任何国家的空军而言,可以没有轰炸机、没有预警机、没有运输机,甚至连战斗机都可以没有,但却不能不装备教练机,这是一支空军最不可或缺的装备,没有之一。因为无论装备什么机种、什么型号的飞机,都需要由飞行员来驾驶操纵。而只有通过教练机的训练及培训的飞行员,才能获得飞行资格。

▲初教6深受欧美航空爱好者欢迎

对中国空军和中国航空工业而言,教练机同样是不可忽视的重要环节。同为洪都集团产品K-8教练机,就是一个成功典型。该机研制成功后,不仅出口到巴基斯坦、埃及、缅甸、赞比亚、斯里兰卡等数十个国家,占据近10年来世界同类教练机出口贸易总量的70%以上,还成为中国空养殖户用泔水喂羊军的现役装备。而高级教练机市场hotgirl,则是更大、更高端的市场。据外媒估计,未来20年,全球有1600架左右高级教练机的市场需求规模,中国空军自身的需求也相当可观。因此,无论对内还是对外,L-15都有着良好的发展前景。

长期以来,中国空军的训练体制有着应急的色彩。例如,早在歼-6时代空军飞行员的训练路径是:首先在飞行学院使用初教-6学会基本飞行,然后用歼教-5高级教练机hdgay完成高级飞行训练课目;接下来飞行员将前往训练基地,使用歼教-6学会歼-6战斗机的基本飞行要领,最后上歼-6战斗机实际操作掌握。而到了歼-7战斗机大规模装备的时候,由于歼教-6与歼-7之间性能差别较大,不得不在歼-7战斗机的基础上发展出歼教-7用于改装训练。不难发现,整个流程中,除了初教-6是专用教练机以外,其他教练机都是在战斗机基础上改进而来,这一做法存在诸多弊端,例如由快汇宝于其基础型号的特点,这些改装教练机普遍存在航程短、留空时间短、故障间隔短等问题,非常影响训练效果。

▲苏-27UBK

随着第三代战机的大量装备,上述改装教练机已无法模拟三代机的飞行特性,以米哚钱包至于第一批装备部队的苏-27变成了尖子飞行员们学习掌握第三代战机的准教练机,其使用强度之大在中国空军的历史上也是空前的,直接导致这一批飞机的机体和发动机寿命提前消耗完。

事实上,以歼-10、歼-11为代表的第三代战机大量装备部队后,对空军的训练体制和训练装备提出了严峻的考验。某种程度上说,当时空军所有的教练机中,除了初教-6以外,其他所有机型都必须淘汰更新。这些教练机不但无法模拟第三代战机的飞行特性,甚至对于经过现代化改进的歼-7、歼-8Ⅱ等相对老旧一点的型号也难以完全模拟。同时,洪喆君由于歼-5、歼-6等战斗机都已退出现役,歼教-5、歼教-6等老旧型号飞机的备件供应也将成为问题。

▲L-15的批量列装将大大加快三代机飞行员的培养步伐

目前,中国空军飞行学院里基本已用教练-8替代了歼教-5,大大提升了训练效率。而更为紧缺的高级教练机,此前一直在用歼教-7和双座型苏-27UBK勉强维持,正因需求迫切,才让空军在L-15迟迟不能完成国产化时选择了性能略差,但技术成熟的"教练-9"教练机。这些年的实际使用表明,"教练-9"可以圆满完成空军现有歼-7、歼-8系列飞机的改装训练,但对歼-10、歼-11等第三代机的改装训练则不甚理想,毕竟这是一种基于歼-7基础设计的教练机。因此,教练-10这样具备第三代战机各种飞行特性的高级教练机,才是空军理想的目标。该机具有典型的第三代战机特征,设计采用了大边条翼气动布局、高度翼身融合体结构纯属凑合,先进数字飞控电传系统和基于开放式数据总路线技术的综合航电系统,操纵敏捷,大迎角机动性强,能充分满足第三代战机飞行员的战斗入门训练和战术基础改装训练,机体设计寿命达1万小时,具有很高的训练效费比。有理由相信,随着教练-10的正式服役,中国空军飞行训练也将再上个新的台阶。

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