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新年祝福词,长寿花,中央一号文件

发布时间:2019-03-22  分类:新闻世界  作者:admin  浏览:301

我曾跟很多朋友聊过一个共同的话题,那就是“铃木摩托车非常好,为什么二手车不值钱?买来之后卖的时候不好卖?为什么呢?”之前我总认为,“乳胶紧身衣铃木摩托车”被诅咒了……直到今天,在青州文化机车,我渐渐弄明白为什么。

去年上半年,我从新昌强那里买了这台DRZ400S,一直没收拾,也没时间玩,一直放在卒玛赛车的样品间,后来发回山东,放到了青州文化机车俱乐部。

前不久,出去跑山,小保养了一下

,跑了一下雪地林道,后来

又跟着青州硬核越野摩托玩家唐爷,去跑山

,总共大概就玩了三次这样子,

第一次化油器没收拾好,也不在状态,

后面两次清洗了化油器,过度啊,高转速啊都还不错。

前几天跟着“青州嘉诚机车”出游,从加油站出来,一直没高转速,跟着队伍好尴尬,害得大家一路都慢速等着我……

结束游玩活动后,立即回到文华机车俱乐部,反应问题。

首先,加油之前,还有状态,之前文章提到了,相当于80%的新车动力,能接受,毕竟是老娚儿在现代车了,买的也不贵16800……

怀疑汽油有问题,于是打了吊瓶,测试后,发现并不是汽油的问题,侯文华老师一脸“踌躇”,陷入了沉思。

上次拆开清洗化油器的时候,侯师傅就说:“化油器比较疲乏了,凭技术,弄好了试试看,不行就得换”。

今天出这个问题,我也查看了咸鱼上的配件,新的真空膜DRZ400化油器没找到,FCR化油器有卖的,看样子也是改车失败才卖的,拆车的居多,根本不敢买,二手的S版的真空膜化油器倒是有,1500开外,榆绿毛萤叶甲好不好,不敢说,拆车件,就是在赌运气,还有个卖580的,估计跟我的一个样子,买回来不能用的风险极大,弄不好还不如我这个。

简单说一下铃木DRZ400的三个版本,可能我的了解有误,懂的朋友可以在留言处给大家讲一下,先谢谢了。

“S”版,应该是SPORT的缩写,运动的意思,也是DRZ400这个耐力车的常规市售版本。铁油箱,转向灯,后座成员脚踏……

“E”版,我猜测是“endruo”的缩写,是DRZ400耐力车的轻量化“仿赛”版本,毕竟铃木家的越野赛车是RMZ系列。E版跟S版的区别就是轻量化的原厂设计,比如:“塑料油箱”“没有转向灯”“没有后做人踩的脚踏”,看副车架与S或者SM的区别吧,S或者SM副车架有后座成员安装脚踏的孔位。

再就是"E”版的化油器不是真空膜的,而是FCR的柱塞式大口径化油器,其他应该没有太多的改变。

明显的区别S跟E的地方就是化油器、副车架、油箱、灯光线路这些了。

"SM”版,就是市售耐力赛车的“supermotor”版本,至于为什么叫做“SM”,我也不知道。如果E版改装的专业滑台车,我认为叫做“EM”比较符合逻辑,不过官方没出这个版本。

聊回我那台2002年的脚西伯太的救助屋电双启DRZ400S,我这个就是正宗的S版的,真空膜化油器,带有后座成员的副车架,铁油箱……

这都不重要,大家知道,我玩车不在乎外观跟年限的,只要状态好,没所谓年限外观皮毛的,买的是玩具,不是爷爷!

那么,接着聊化油器。

拆化油器比较麻烦,不知道是不是我的车太老了,如果不拆下副车架,化油器拿不下来,而且不把整流器拆下,也无法拿出化油器……(看来项目制的产品,在工业设计角度,确实存在问题,设计的时候,一定要有一个职位,应该叫做“维修技术顾问”)

经过测量,发动机进气口41mm,真空膜化油器36mm

原车的进气支管一头大,一头小,我想这个发动机设计之初就是一个E版的,铃木没有本田那种“实力”,一个车一个专用发动机,肯定一个模具出来的发动机!甚至连缸头的加工工装都是一个,项目制出来的产品不可能有太大投入。

这也就是S版应该就是E版的“阉割版”。

既然二手拆车的真空膜化油器不敢买,FCR也担心状态不好,也不敢买,那怎么办?

99ee6国产口径大的化油器就是NC250的了,34mm的,这个选择就多了,尼比的就是非常好的选择,但是我接连“坑了”尼比化油器廖总好几个化油器了,欣恒源这次不能继续坑他了,上次坑了他一个27mm猪儿跑网络电话全集的,效果非常好,因为改的那个“项目”目前属于保密阶段,还不能宣传,不过很快大家就会看到了。

这次换另外一家坑,我远大阀门价格表选中了北海赛车标配的化油器……

在测量过主量孔跟副量孔之后,新年祝福词,长寿花,中央一号文件我决定把国产柱塞式竞赛化油器改到这台DRZ400S上面,看看效果。

哦,对了,这里顺便说一下DRZ400S跟SM的毛病,老车动力下降不是发动机疲劳,而是化油器的问题,我这个化油器真空膜弹性跟各方面,都老化了,尤其是回油“补油”的一个小的真空膜,我那个坏了,穿孔了,导致回油门“放炮”,火花塞燃烧颜色偏白。

如果能买到FCR37~41的化油器,大家也可以尝试改上去。不过买新的或者状态好的,应该不便宜,3000预算要准备的。

我这样的屌丝,怎么可能有这么多预算买个化油器?只能twinklight坑别人几百块啦……

只能喊口号:“尼比赛车化油器真牛逼!下次再坑您。北海赛车原装化油器,好用都知道!”

好了,大家清账了啊……呵呵……

国产的化油器比之前的原车真空膜化油器来说,比较短,但是体积比较小,以后拆下来清洗或者调整的时候,不用拆“整流器”了。

那么需要制作一个新的进气支管,在五金市场购买“熟胶”高压油管5厘米,当然了,有条件的可以买汽车改装的内径53~55的硅胶管。

最终长度是原车进气支管长度加上国产化油器短的那一节,这样保证空滤能够直接接到国产化油器有一种爱叫做放手吉他谱上面。

改好之后,打开加浓阀,电启动一下子就着狂武霸帝车了,调整混合器,在调整怠速后,明显感觉到怠速有那种“蹦蹦蹦”的力量感,油门响应也灵敏了很多,各个转速区间过度非常快,油门响应虽快不过NC250,但是比真空膜化油器的好多了。

当然,换了化油器苏镇巫婆,就直接换了铝合金的那种大扭油

出门试车,我擦……戏精训练营比全新的那个真空化油器的DRZ400S动力来的快多了,1挡不用离合,直接抬着头炎狼出去,2档轻弹离合,随意翘头,3档,居然弹离合也能翘头……空中换4档,车头可安仔栋笃笑以不落地……

因为我10年前在铃木摩托做表演特技的时候,我们偷偷把展示用的全新DRZ400S弄出来骑,动力输出是不错,但是完全没有目前我这个来的“猛烈”。

在这之前,我一直抱怨我的DRZ油耗太低了,只有3.5L多七七数码点百公里,这次好了,就算是6L百公里,我觉得也值了,毕竟自己不是用来代步的。

我没骑过E崔稻妻版的DRZ冷艳居400,我想E版的那个大口径化油器,肯定会比这个更猛,回头看看能不能坑到38或者39口径的尼比化油器,不过基本上我敢说,如果您的DRZ400S或者SM,感觉到动力不能满足你,你可以尝试改装一个尼比的大口径化油器,你会有意想不到的收获……

好了,今天的关于DRZ400的分享就到这里了,最后放出改车师傅的照片,跟大家认识一下。

最后聊聊“铃木诅咒”话题,我觉得就是铃木摩托车总在化油器上出问题,从骑行角度说“盗匪250”这个街车,难道不是四大工厂250级别四缸街车里面最牛逼的嘛?为什么冷门?为什么不值钱?化油器……

铃木车,真的是牛逼,但是,需要会玩的,能玩明白,如果不会玩,分分钟让你赔钱……

对了,有人想接收我这个DRZ雪妍熙400S吗?车是比较老了,但是状态很好,价格可以商量,留言处,2000块开始拍卖!400块叫一次啊~~~呵呵……关键,我还是想“尝尝E版的滋味……”

或者点个赞赏,凑钱买个E版DRZ400吧?